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随着中国两款六代机的原型机(沈飞研制歼 -50 和成飞研制的歼 -36)在去年最后几天亮相,今年以来,六代机的话题持续升温,不仅中国的两款战机持续试飞,美国也宣布了六代机定名 F-47,再加上英意日联合研发的六代机项目 " 全球作战空中计划 "(GCAP),要说今年是 " 六代机元年 " 似乎也毫不为过。

实际上,在六代机领域还有一位 " 资深 " 参赛者——法国、西班牙和德国联手开发的 " 未来空中作战系统 "(FCAS)。近来,这个项目的热度也持续提升,不过并不是因为它的研制取得了突破性进展,而是内讧了 …… 这一原本为体现欧洲防务自主的示范项目,如今反而成为欧盟乃至欧洲内部脆弱关系的写照,令人不胜唏嘘。

2025 巴黎航展上展示的 " 未来空中作战系统 "(FCAS)模型。

FCAS 内讧不断,法国是挑事者?

7 月 24 日,比利时国防大臣弗兰肯(Theo Francken)在社交平台发文称,在法国达索航空首席执行官埃里克 · 特拉皮尔(Éric Trappier)发表 " 傲慢 " 言论后,作为 FCAS 项目观察员并提供资金的比利时正重新评估是否继续参与该项目。

" 作为北约和欧盟的创始成员国、忠实盟友及其总部所在地,我们不需要傲慢的工业家来教我们做事。" 弗兰肯如是说。

根据比利时政府上周公布的战略规划,比方将 " 尽快 " 申请成为 FCAS 项目的正式成员,并为该项目预留 3 亿欧元,但鉴于相关战机的预计量产时间要到 2040 年,所以比利时仍将采购并装备美制 F-35 战机。

但这份规划却成了法国和比利时隔空互呛的导火索。达索航空首席执行官特拉皮尔在本周二(22 日)举行的公司季度财报发布会上放话,如果比利时继续采购 F-35,就不能加入 FCAS 项目。他认为比利时一方面想通过 FCAS 创造就业岗位,另一方面却在军购上 " 投向美国 ",这种做法自相矛盾。值得一提的是,在当前国际军火市场上,达索公司 " 阵风 " 战机的主要竞争对手,正是美制 F-35 战机。

事实上,这已经不是特拉皮尔近期首次针对 FCAS 项目发表激烈言论了。今年 4 月,在法国国民议会国防委员会听证会上,特拉皮尔就曾对 FCAS 项目合作进行了抨击。

特拉皮尔表示,FCAS 项目参与方工作模式分散,缺乏集中统筹规划,项目每推进一步便会引发新的分歧。达索公司作为新一代战斗机的主承包商,仅掌握三分之一的决策权,在规划工作流程、调配资源等方面,需耗费大量时间与精力协调各方意见,决策过程极为困难。不仅如此,在技术合作方面,达索公司向合作伙伴寻求技术支持时,对方常以技术保密、利益分配不均等理由拒绝。

达索航空首席执行官特拉皮尔(资料图)

到了本月初,形势又发生了新变化。参考 . 消息网引述路透 . 社的报道称,一名德国国防工业消息人士向路透 . 社透露,法国已告知德国,它希望在法德联合研发的 " 未来空中作战系统 "(FCAS)项目中占到约 80% 的工作份额。

消息人士指出,若法国坚持要求占到 80% 的工作份额,这将推翻既定的任务分配方案。此举将导致项目合作伙伴之间出现分歧,使该项目难以按计划于年底前进入下一阶段。

德国议员克里斯托夫 · 施密德表示,若巴黎坚持其要求,这可能成为压倒该联合项目的 " 最后一根稻草 ",因为柏林无法接受此类要求,也无法继续用德国资金来资助一个法国主导的项目。

法国 " 背刺 " 早有 " 前科 "

2017 年,在法国总统马克龙和时任德国总理默克尔推动下," 未来空中作战系统 "(FCAS)项目启动。该联合项目将包含战斗机和无人机等配套武器系统,总耗资 1000 亿欧元,法国达索、德国空中客车防务与航天公司和西班牙英德拉公司具体代表三国,担任承包商角色。

本意是象征欧洲团结与防务自主的 FCAS 项目,却因三国之间的龃龉而推进缓慢。直到 2022 年底,法德西三国才授予相关承包商 32 亿欧元的 " 第一 B 阶段 " 合同,涵盖新型战机的研究、技术和总体设计。原计划 2026 年至 2029 年完成的第二阶段,即制造样机进行试飞,目前看来已经严重滞后。

事实上,从 FCAS 项目启动,法国达索公司就毫不掩饰要主导开发的企图,而这似乎就是三方矛盾的 " 原点 "。在法方看来,达索公司是主承包商,但这家法国企业在决策时只有三分之一的投票权,空客公司及其背后的德国和西班牙拥有三分之二,会对自己产生掣肘。此外,法方还抱怨在涉及先进技术分享时,另两家多少有点 " 藏着掖着 "。

达索航空(资料图)

历史总是惊人的相似。上世纪 80 年代初,法国、英国、德国、意大利和西班牙五国共同提出 " 未来欧洲战斗机 "(FEFA)计划,试图通过协同研发新一代战斗机,来应对冷战时期日益严峻的空防需求。

1983 年 4 月,达索公司启动了 " 实验性战斗机 "(简称 ACX)技术验证机计划,并在当年的巴黎航展上展出了 ACX 模型。英国宇航公司(BAE)则拿出了 " 敏捷战斗机 "(简称 ACA)方案。这场欧洲四国联合研制的计划,一度不知以哪一个方案为蓝本。

不久之后,这场多国合作出现裂痕。1985 年,法国决定退出 FEFA 计划,选择以自家 ACX 方案为基础进行研发,于是就有了后来的 " 阵风 " 战机。而英国主导的 ACA 方案,则奠定了 " 台风 " 战机的技术基础,这也是目前德国和西班牙的主力战机。

有一种说法是,当年法国需要为自家航空母舰配备一款舰载机,而其他合作方则更倾向于陆基战斗机方案。严重的分歧导致巴黎放弃了该计划,转而独自开发自己的新战斗机。

1983 年巴黎航展上亮相的达索公司 ACX 验证机,已可见 " 阵风 " 的雏形。(资料图)

虽说法国方面的举动,最终催生了备受认可的 " 阵风 " 战斗机,结局并不坏,但从欧洲的整体利益来看仍是 " 双输 " 的。仅就法国而言,虽然其具备一定的技术能力,能够自主研发包含发动机在内的完整战斗机项目,但也付出了沉重的经济代价,这也就是 " 阵风 " 单价昂贵且法国要持续大力推销的主要原因。

更重要的是,这次合作失败让欧洲失去了一次宝贵的推进防务自主的机会,使得欧洲在五代机的独立研发上处于一种真空状态。

FCAS 结局难料 法德西如何抉择?

法国自戴高乐时代以来,就有坚持 " 战略自主 " 的传统,虽然它并不介意与欧洲各国展开合作,但如果无法体现其主导性,法国就会退出合作,这在 40 年前已经出现过一次。只不过这次有所不同,达索公司前期主导了 FCAS 项目大部分研制工作,已经付出了不少成本,所以这回它大概率会 " 单干 ",而不是 " 另起炉灶 "。

在今年 4 月接受法国国民议会国防委员会质询时,达索航空首席执行官特拉皮尔就被问及若 FCAS 项目失败,达索公司能否独自为法国研制第六代战斗机。当时特拉皮尔表示,达索公司具备独立研制第六代战斗机的技术实力。

客观来说,这一说法有点过于乐观了,主要在于达索公司是跳过了五代机直接研发六代机,这方面的技术跨度即便不是鸿沟,也是极具挑战的。毕竟六代机延续了五代机的隐身性能,在 " 阵风 " 这种四代半战机上是不具备的。而在飞控、航发等领域,法国若决定要单干,相信也会遇到不少困难。

德国方面态度也很微妙。本月中旬,有媒体援引知情人士报道称,德国打算再添购美制 F-35 战机,将机队从 35 架扩编为 50 架。知情人士透露,随着 FCAS 计划日益紧张,加上德国需要填补汰换旧机应对即将面临的战机短缺,因此添购 15 架 F-35 的选项比以往更受到认真考虑。

尽管德国国防部随即否认相关报道,称德国暂时没有计划要采购既定合同以外数量的 F-35。但德国总理默茨本月 9 日承认了 FCAS 项目的工作分配上存有岐见。

更耐人寻味的是,本月 17 日,默茨就职德国总理后首次访问英国,与英国首相斯塔默签署《肯辛顿条约》。这是英德两国在二战后签署的首份防务条约,当中还包括联合开发射程超 2000 公里的精确制导武器。此外,英国和德国还承诺开展联合武器出口活动,这将使得德国的武器出口更容易放松管制,也解决了此前德英两国对于武器出口的纠纷。

值得注意的是,英国还是另一款六代机项目 " 全球作战空中计划 "(GCAP)的联合开放方之一,在其中扮演了类似于法国在 FCAS 中的角色。德国此时与英国签署带有军事技术合作性质的防务条约,显然是为将来出现的各种可能做足了铺垫。

7 月 17 日,德国总理默茨(左)与英国首相斯塔默签署《肯辛顿条约》。(图源:央视新闻)

事实上,在 FCAS 项目因分歧难以为继的背景下,外界就在猜测这会否导致其与 GCAP 合并,更准确说是德国会否与法国分道扬镳,加入到英意日的六代机项目中。毕竟,德国无论技术还是资金方面都堪称雄厚,这是作为后来者的英意日联合项目所乐见的。

不过,英意日主导的 GCAP 项目自诞生起,就一直传出要拉不同国家入伙,比如印度和沙特,以分摊庞大的研发经费。若未来再加入德国、西班牙和其他欧洲国家,这就不禁让人想到了 F-35 战机项目。虽然 F-35 最终并不负其五代机的名声,但过多的参与方导致需要汇总多种需求,以至于研发进度缓慢,而最终呈现的形态似乎也并不完全令人满意。而且,无论是英意日还是德国,估计谁也无法扮演美国之于 F-35 项目那样的全方位主导的角色,这就意味项目参与的各方将很难进行协调,FCAS 就是前车之鉴。

至于西班牙,它在当前 FCAS 纷争中较为低调,但鉴于 " 阵风 " 和 " 台风 " 分家的经验,它大概也很难单独陪法国一起走下去。

作者丨林潇

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