昨天，中国汽车零部件企业考察团访问日本，叫我讲一课，聊一聊中日两国汽车制造业的差距。以下是我的讲演内容，整理出来，与 " 静说日本 " 的各位伙伴分享。

日本深耕汽车产业已近 100 年，八大汽车制造企业积累了非常丰富与严谨的产业管理模式。日本也因此超越美德，成为世界第一的汽车王国。

我们中国属于后来居上，从 80 年代开始通过与日本、德国、美国等车企的合资，学习积累了汽车制造的技术与经验。最近 10 年，借助于新能源汽车的崛起，一跃成为世界汽车制造业的璀璨新星。

日本车企个个像是一位经验丰富，老谋深算的老法师，而中国车企都像是一位不怕畏惧，勇往直前的帅小伙。但日本车企是数着钱过日子，中国车企是撒着钱过日子。年轻人凭闯劲创事业，而老法师左顾右盼，不赚钱的事绝对不干。因此，中日两国的汽车产业形成了不同的发展轨迹：日本是稳扎稳打，不断调整，细水长流。而中国是相互竞争，不计成本，赢者为王。

日本社会有一个不成文的做事规则，那就是 " 专业的事情，让专业人士去做 "。而中国社会的做事理念，是 " 你能做，我为什么不能做？"

这两种不同的思维方式，形成了中日两国汽车产业不同的发展状态。在新能源汽车蓬勃兴起的时候，日本没有一家企业，也没有一家投资公司跻身汽车制造，因为日本人还是这么一种想法：" 你砸再多的钱，也砸不过那些老牌的汽车制造企业。技术、设备和管理不是有钱就能买到。" 而中国各种企业和投资机构则看到了 " 弯道超车 " 的良机，" 造车不就是四个轮子、几把沙发、一块电池，再加一个时髦噱头的系统吗？别人能造，我为什么不能造？" 于是造房的、造空调的、搞物流的、搞 IT 的，在资本的轮番辅助下，大家争先恐后，呈现出 " 百家争鸣 " 的迅猛发展之势。

正因为我们中国人的这种闯劲与无畏勇气，迅速成就了一个新兴的 " 汽车王国 "，让汽车制造业迅速成为中国制造业的栋梁。可以说，这是我们中国 100 年来，最成功的 " 实业救国 " 的壮举，也是 " 弯道超车 " 的成功典范，令日本也感望尘莫及。

但是，" 弯道超车 " 有风险，也有代价，因为并非所有的弯道超车都能成功，一半也出事故。

我在 3 年前曾算过一笔账，中国主要车企的纯利润加起来还不到丰田汽车公司一家企业的 70%。最近，原重庆市市长黄奇帆在 2025 贝壳财经年会的演讲，也直言中国汽车制造业的产值利润率仅 5%，3000 万辆车的总利润竟比不上丰田的 900 万辆。

2024 年度的最新统计数据显示，丰田汽车在 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）的财报显示，净利润高达 4.765 万亿日元，约合 2337 亿元人民币。尽管同比 2024 年度下降了 3.6%，但这个利润体量依然惊人。反观中国，18 家上市乘用车企中，13 家盈利企业的净利润总和仅为 1226 亿元，扣除 5 家亏损企业的 332 亿元后，总利润不足 900 亿元，仅为丰田的 38% 左右。更直观的对比是单车利润：丰田全球销量 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。中国龙头比亚迪销量 427 万辆，单车利润仅 0.94 万元，不到丰田的一半。

中国国家统计局的最新数据还显示，2025 年前五个月，中国汽车制造业收入同比增长 7.1%，利润却同比下降 11.9%，行业利润率只有 4.3%。2022 年，行业利润率尚为 5.7%。

丰田为何能在全球赚得盆满钵满，而中国车企却陷入 " 卖得多、赚得少 " 的困境？

中国汽车市场是全球最大的，但竞争也最为惨烈。为了抢占市场份额，车企们频频打价格战，降价幅度动辄数万元。2024 年上半年，中国车企的平均利润率仅 4.9%，低于工业平均水平 5.5%。一些品牌甚至以 " 亏本换销量 " 的策略博取关注度，导致 " 增收不增利 " 的怪象。

反观日本，丰田也经历过价格竞争的阶段，但它早早跳出低端市场，专注中高端车型和混合动力技术。2024 年，丰田混动车销量同比增长 24.5%，成为利润增长的核心引擎。日本车企懂得 " 以质取胜 "，通过品牌溢价和可靠性赢得消费者信任，其全球平均单车利润远超中国车企的平均水平。

品牌是利润的放大器。丰田的 "TOYOTA" 这几个字，代表了省油、耐用和保值，用户愿意为此支付溢价。而中国车企的品牌形象仍以 " 性价比 " 为主，高端品牌建设尚在起步阶段。比如，比亚迪在新能源领域技术领先，但在全球市场，其车型仍以中低端为主，难以与丰田的雷克萨斯等高端品牌抗衡。

数据显示，中国车企的研发投入占比平均仅 1.5%，而国际主流车企达到 4.3%。这直接影响了产品创新和定价权。丰田每年投入约 1.2 万亿日元（约 600 亿元人民币）用于研发，涵盖电动化、智能化和自动驾驶，确保其产品始终走在市场最前沿。中国车企若想提升利润，必须在品牌高端化和技术创新上下更大功夫。

日本汽车工业的 " 精益生产 " 是全球标杆。丰田独创的 TPS 管理理念，其核心是通过消除浪费、持续改进和以人为本的精益生产模式，实现高效、低成本、高质量的制造流程，其两大支柱为 " 准时化生产（JIT）" 和 " 自働化（Jidoka）"。TPS 强调零库存、零浪费，通过与供应商的 " 共生 " 关系，实现成本控制与质量稳定的双赢。丰田的供应链管理如同精密仪器，每个环节都追求极致效率。比如，丰田的零部件供应商会提前参与车型设计，优化生产流程，降低成本。

相比之下，中国车企的供应链管理较为粗放。虽然中国制造业规模占全球 30% 以上，但汽车供应链碎片化，原材料价格波动和物流成本高企成为常态。2024 年，动力电池原材料价格上涨让不少车企利润承压。此外，中国车企的总负债逼近 1 万亿元，高负债率进一步摊薄了利润。丰田虽然也有高负债，但其全球布局分散了风险，2024 年营收是中国七大车企总和的 1 倍，利润是 3 倍。

丰田的利润来源高度全球化，北美、欧洲和亚洲市场均衡贡献。中国车企则高度依赖国内市场，出口比例较低。2024 年，中国汽车出口量虽突破 500 万辆，但多集中在中低端市场，利润率远低于国内销售的丰田车型。丰田在全球市场的品牌认知度和售后服务网络，为其提供了稳定的现金流。

此外，丰田通过混合动力和燃油车的多元化产品线，规避了电动化转型的风险。而中国车企在新能源车领域虽有先发优势，但传统燃油车市场竞争力不足，产品结构单一化导致利润来源不够多元。

还有很重要的一点是，丰田的供应商不是单纯的 " 压价 " 对象，而是战略伙伴，大家一起优化流程，共享收益。中国车企虽有规模，但供应链碎片化，加上原材料波动大，重资产投资像 " 吞金兽 " 一样吞噬利润。

1，精益生产，成本为王：TPS 让丰田在生产效率上遥遥领先。零部件通用化率高，生产灵活性强，即使面对芯片短缺或疫情冲击，丰田也能快速调整供应链，保持盈利。

2，技术驱动，稳中求进：丰田不急于大力发展电动车，而是通过混动技术积累利润，为未来转型储备资金。2024 年，其混动车销量占全球的 40%，成为利润支柱。

3，品牌溢价，全球布局：丰田的品牌价值在全球排名前列，雷克萨斯等高端品牌进一步提升了利润率。其全球化战略让丰田在不同市场灵活应对需求波动。

4，长期主义，持续改善：日本人常说 " 改善无止境 "。丰田从不追求短期销量，而是通过持续优化产品和服务，赢得用户忠诚度。

大象一区和二区sci区别_大象一区和二区sci区别aa5117c

「活动」首次登录送19元红包

861.59MB

版本V7.99.96

下载APK 高速下载

下载丫丫影院免费观看电视剧高清安装你想要的应用更方便更快捷发现更多

34%好评(883人)

103

详细信息

软件大小: 858.97MB
最后更新: 2025-07-16 07:39:02
最新版本: V15.25.4
文件格式: apk
应用分类:ios-Android 【全息游戏】美人xp的开发日常
使用语言: 中文
: 需要联网
系统要求: 5.41以上

应用介绍

一，初二学生小馒头视频，黑瓜网-每日大赛+抖音风合集
二，女性私密紧致情趣玩具，挺巨龙昂首进幽谷
三，噗呲噗呲muamua啊是什么歌，b站大片
四，腰部下沉进入动起来的近义词，睡过一次了女朋友再也不一起住了
五，噗呲噗呲muamua啊是什么歌，9·1短视频安装不限速
六，女生胸前两颗大大的包是什么，do时不堪入耳的话的
七，每日大赛吃瓜爆料每日大赛聚集地
【联系我们】
客服热线：135-2881-646

加载更多

版本更新

V3.42.14

少女じゃいられない歌词