7 月 17 日，财政部、税务总局发布公告，为进一步引导合理消费，将超豪华小汽车消费税政策进行调整，征税范围从之前零售价格（不含增值税）130 万调整到 90 万元，相关调整措施于 7 月 20 日正式实施。

新闻再具象化，消费税征收门槛下调，算上增值税后，官方指导价在 101.7 万元及以上的车型，就要加征 10% 消费税，也就是要为新车再多付 10 万块。

有钱人看了，笑笑，" 我都买百万豪车了，在乎你这 10 万加征？我随便补个漆可能就不止 10 万；我一条手绘腰线也不低于 10 万；我一个车标可能就小 10 万了 ……"

确实，当前高价热门车不在少数，且不说法拉利之类的超级跑车或劳斯莱斯这样的 " 行走保险柜 "，很多车型甚至都可看作是街车。比如保时捷帕拉梅拉。

根据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，2025 年上半年，零售价格在 101.7 万元（新车价格为 90 万元，含税开票价格为 101.7 万，其中增值税 13% 为 11.7 万）以上的超豪华车，累计销售 3.7 万辆（同比下滑 49%）。

当然，这 3.7 万辆当中，燃油车仍是绝对主力，销售 3.3 万辆，占比近九成。如果以品牌划分，奔驰占当中 48% 的份额，路虎 23%，保时捷 18%，雷克萨斯 8%，宾利占 3%。

是否看懂倪端？以上这些品牌或是本次政策调整的主要影响对象。

不用奇怪，这当中为何鲜有中国品牌？今年中国的 " 百万豪车 " 也都负有盛名，仰望 U8、尊界 S800 等，且他们也都在此次政策调整范围之内。只是，查查他们的指导售价吧，要么刚刚卡在价格线上，要么本来就是品牌象征极，有影响，但不多。

网上当前有一梗，" 这年头，买尊界 S800 的是真有钱人，但买奔驰、迈巴赫、保时捷的未必就是有钱人。"

如果将价格再锁定 90 万 -130 万区间，以上品牌中最受影响的车型直接点名，保时捷帕拉梅拉、奔驰 GLS 450、GLE53、路虎揽胜和迈巴赫 S480，此外，宝马 7 系、奔驰 S、奥迪 A8 这些豪华进口车，也难逃一劫。

说回当前的进口豪华车市场，国内进口车销量近两年一直在下滑，此次超豪华小汽车消费税政策调整，可谓 " 牵一发而动全身 "，短期内可能推高部分车型价格，但长期或倒逼车企优化成本结构。同时也意味着未来从车企定价策略到市场流通，从消费选择到产业方向都将开启新的变革周期。

当电动化、智能化、定价成为核心战场时，所谓的品牌在中国消费者面前逐渐失去吸引力。

就拿保时捷来说，今年上半年，全球销量同比下滑 6%，中国市场上半年仅卖出 21302 辆，同比暴跌 28%。2022-2024 年保时捷在华销量分别为 9.33 万辆、7.93 万辆、5.69 万辆，已经连续三年出现销量下滑，有一种救不回来的感觉。

宝马 2025 年上半年，中国市场销量 31.7862 万辆，同比暴跌 15.5%，是全球主要市场中降幅最高的。

奔驰上半年在华销量同比减少 14%，第二季度降幅进一步扩大至 19%。

至于奥迪，已经不是一线豪华品牌了，上半年销量跌幅达到 15%。

大娘已经不是你大娘，大爷还是你大爷。品牌还是那些品牌，但是否真的 " 豪华 " 或 " 超豪华 " 全都另相别论。相信众看客眼中，早已不是关注谁卖得更贵，而是这次，谁被 " 限 " 得最狠。

腰部下沉进入动起来的近义词_他的手渐渐地也开始不安分起来

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